Αλλαγή σκυτάλης στην ηγεσία της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. δρομολογείται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική συγκυρία για τη μεγαλύτερη επέκταση του δικτύου του Μετρό της Αθήνας. Ο μέχρι σήμερα πρόεδρος της εταιρείας, Χρήστος Καραδήμας, υπέβαλε την παραίτησή του επικαλούμενος προσωπικούς λόγους, περίπου 16 μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του. Τη θέση του μεταβατικού προέδρου αναλαμβάνει ο οικονομολόγος Σπυρίδων Χρυσανθόπουλος, την ώρα που η κατασκευή της Γραμμής 4 βρίσκεται αντιμέτωπη με σημαντικές τεχνικές εκκρεμότητες, αντιδράσεις κατοίκων και καθυστερήσεις σε κρίσιμα σημεία της διαδρομής.
Η παραίτηση του Χρήστου Καραδήμα έγινε δεκτή από τη Γενική Συνέλευση της Ελληνικό Μετρό, με τη συμμετοχή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα και του υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκου Πιερρακάκη. Οι δύο υπουργοί ευχαρίστησαν τον απερχόμενο πρόεδρο για τη συνεργασία και την προσφορά του στην εταιρεία. Η αλλαγή στην κορυφή της Ελληνικό Μετρό, ωστόσο, πραγματοποιείται σε μια περίοδο κατά την οποία η πορεία της Γραμμής 4 έχει βρεθεί στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης, με την Κυψέλη να αποτελεί σήμερα ένα από τα πλέον δύσκολα μέτωπα του έργου. Ο Σπυρίδων Χρυσανθόπουλος διαθέτει οικονομικές σπουδές και πολυετή εμπειρία σε θέματα αγοράς εργασίας, επαγγελματικής κατάρτισης και δημόσιας πολιτικής. Έχει επίσης αναλάβει διοικητικές θέσεις σε φορείς του δημόσιου τομέα, ενώ μέχρι πρόσφατα ήταν πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Εθνικού Οργανισμού Πιστοποίησης Προσόντων και Επαγγελματικού Προσανατολισμού, του ΕΟΠΠΕΠ. Η επιλογή του έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η διοίκηση της Ελληνικό Μετρό καλείται να διαχειριστεί σύνθετες τεχνικές και διοικητικές προκλήσεις, με βασικό ζητούμενο την απρόσκοπτη συνέχιση της κατασκευής της Γραμμής 4 και την αντιμετώπιση των προβλημάτων που έχουν ανακύψει κατά μήκος της χάραξης.
Το μεγαλύτερο ίσως ανοιχτό μέτωπο βρίσκεται στην Κυψέλη, όπου ο μετροπόντικας που διανοίγει τη σήραγγα της Γραμμής 4 έχει σταματήσει τη λειτουργία του μετά την εμφάνιση ρωγμών και άλλων ζημιών σε κτίρια που βρίσκονται κατά μήκος της πορείας του. Οι αναφορές κάνουν λόγο για περισσότερα από 20 κτίρια που έχουν παρουσιάσει προβλήματα, ενώ νεότερες πληροφορίες ανεβάζουν τον αριθμό στα 23. Η κατάσταση έχει προκαλέσει ανησυχία στους κατοίκους και έχει οδηγήσει στην ανάγκη διενέργειας πρόσθετων ελέγχων, προκειμένου να διαπιστωθεί με ακρίβεια η αιτία των φθορών και να αξιολογηθεί η επίδραση των εργασιών διάνοιξης. Η παύση λειτουργίας του μετροπόντικα κρίθηκε αναγκαία ώστε να εξεταστούν τα διαθέσιμα στοιχεία από τους αρμόδιους τεχνικούς και επιστήμονες. Το κρίσιμο ζητούμενο είναι να διασφαλιστεί ότι η επανεκκίνηση της διάνοιξης θα πραγματοποιηθεί μόνο όταν υπάρχουν τα απαραίτητα τεχνικά δεδομένα και οι απαιτούμενες διαβεβαιώσεις για την ασφάλεια των κατασκευών. Από την πλευρά της, η Ελληνικό Μετρό έχει επισημάνει ότι οι έλεγχοι που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα δεν έχουν καταδείξει πρόβλημα στατικής επάρκειας ή ζήτημα στον φέροντα οργανισμό των κτιρίων που έχουν ελεγχθεί. Ωστόσο, το γεγονός ότι οι εργασίες έχουν σταματήσει και συνεχίζεται η διερεύνηση διατηρεί το θέμα ψηλά στην επικαιρότητα.
Η σημερινή κατάσταση στην Κυψέλη δεν αποτελεί το πρώτο περιστατικό που προκαλεί ανησυχία κατά την πορεία του μετροπόντικα. Τον Απρίλιο του 2026 είχε σημειωθεί περιστατικό σε αυλή παλαιού κτιρίου, όταν υλικό αναβλύσε από το έδαφος και έφτασε μέχρι το οδόστρωμα. Αρχικά το υλικό είχε περιγραφεί ως «υγρό τσιμέντο», προκαλώντας εύλογη ανησυχία στους κατοίκους. Η Ελληνικό Μετρό έδωσε στη συνέχεια διευκρινίσεις, εξηγώντας ότι επρόκειτο για εδαφικό πολφό που συνδεόταν με τη διαδικασία διάνοιξης της υπόγειας σήραγγας. Τα περιστατικά αυτά έχουν ενισχύσει την ανάγκη για λεπτομερή ενημέρωση των κατοίκων και αυστηρή παρακολούθηση της εξέλιξης των εργασιών, ιδιαίτερα σε μια πυκνοδομημένη περιοχή όπως η Κυψέλη, όπου οι υπόγειες εργασίες πραγματοποιούνται σε μικρή απόσταση από υφιστάμενα κτίρια. Παράλληλα με την Κυψέλη, σημαντική εκκρεμότητα παραμένει και η κατασκευή του σταθμού «Ευαγγελισμός». Πρόκειται για ένα από τα σημεία της Γραμμής 4 όπου η προετοιμασία του εργοταξίου δεν έχει ακόμη προχωρήσει, καθώς έχουν προκύψει σοβαρές αντιδράσεις σχετικά με την επέμβαση στο Πάρκο Ριζάρη. Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την κατάληψη τμήματος του πάρκου για τις ανάγκες κατασκευής του σταθμού. Η συγκεκριμένη επιλογή προκάλεσε αντιδράσεις από κατοίκους της περιοχής, ενώ προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας είχε καταθέσει και ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας. Στη συνέχεια, ενστάσεις διατυπώθηκαν και από τον Δήμο Αθηναίων, με το ζήτημα της προστασίας του αστικού πρασίνου να βρίσκεται στο επίκεντρο.
Τον Ιούνιο, το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας επέστρεψε την Τεχνική Έκθεση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ζητώντας να εξεταστούν εναλλακτικές λύσεις που θα περιορίζουν την επέμβαση στο πάρκο και την κοπή δέντρων. Η Ελληνικό Μετρό καλείται πλέον να προσαρμόσει τη σχετική μελέτη στις παρατηρήσεις του υπουργείου και να αναζητήσει λύση που θα επιτρέψει να ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού χωρίς να διαιωνιστεί η αντιπαράθεση με τους κατοίκους και τον Δήμο Αθηναίων.
Στην αλλαγή διοίκησης της Ελληνικό Μετρό αναφέρθηκε και ο δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας, συνδέοντας την αποχώρηση Καραδήμα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην Κυψέλη. Ο δήμαρχος έχει ζητήσει από την κυβέρνηση να αναλάβει τις ευθύνες της για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που έχουν προκύψει και να υπάρξει σαφής ενημέρωση για τα επόμενα βήματα. Παράλληλα, έχει ανακοινώσει συνάντηση με εκπροσώπους κατοίκων που έχουν επηρεαστεί από τις εργασίες, με στόχο να συζητηθούν τα προβλήματα που έχουν καταγραφεί και οι πρωτοβουλίες που μπορεί να αναλάβει ο Δήμος Αθηναίων. Η αλλαγή διοίκησης, επομένως, δεν αποτελεί ,όνο μια διοικητική μεταβολή στην εταιρεία. Συμπίπτει με μια περίοδο κατά την οποία η Ελληνικό Μετρό καλείται να διαχειριστεί ταυτόχρονα την τεχνική πρόοδο της Γραμμής 4, τις ανησυχίες των κατοίκων, τις απαιτήσεις για ασφαλή συνέχιση των εργασιών και τις περιβαλλοντικές και δικαστικές εκκρεμότητες σε κρίσιμα σημεία. Η Γραμμή 4 αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Αθήνα και η ομαλή κατασκευή της έχει ιδιαίτερη σημασία για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και τη βελτίωση των μετακινήσεων στην πρωτεύουσα. Η νέα διοίκηση της Ελληνικό Μετρό θα κληθεί, συνεπώς, να διαχειριστεί ένα έργο με υψηλές προσδοκίες αλλά και σημαντικές προκλήσεις.
Το επόμενο διάστημα αναμένεται να είναι κρίσιμο, καθώς θα πρέπει να αποσαφηνιστεί πότε και με ποιες προϋποθέσεις θα επανεκκινήσει ο μετροπόντικας στην Κυψέλη, ποια θα είναι η τεχνική αντιμετώπιση των φθορών που έχουν καταγραφεί, αλλά και πώς θα προχωρήσει ο σχεδιασμός για τον σταθμό «Ευαγγελισμός». Σε αυτό το περιβάλλον, ο νέος μεταβατικός πρόεδρος της Ελληνικό Μετρό αναλαμβάνει ένα ιδιαίτερα απαιτητικό χαρτοφυλάκιο, με την πορεία της Γραμμής 4 να αποτελεί το μεγαλύτερο στοίχημα της νέας διοίκησης.